地铁轻轨磁悬浮哪个更近些省城地铁轻轨开始显山露水万芳

地铁、轻轨、磁悬浮哪个更近些？　 省城“地铁”“轻轨”开始显山露水？

济南是我省政治、经济、文化中心和重要的交通枢纽，按照国务院批准的济南城市总体规划，济南整个市区正在形成以主城区为核心的“带状组团、东西延伸、两翼展开、持续发展”的总体格局。 但从济南市发展情况看，由于受带状地理环境的局限和历史上城市的特殊分布格局的影响，省城济南交通目前仍然存在空间分布不平衡、城市道路网络结构不合理、主要道路超负荷运行的状况，为方便居民乘车，济南市曾在1992年将地铁、轻轨为主要内容的轨道交通列入市政府的议事日程，着手探讨和论证，成立专门班子，进行专题研究。 但济南是个以泉为名的城市，地下水系比较发达，在这样一个城市建设地铁或轻轨，无疑会遇到更大的挑战。 在此期间，济南市曾多次组织专家进行论证，并在国家有关部门支持下，提出了关于城市轨道交通的“预可行性研究报告”，其中设计了1号、2号两条城市轨道交通线。2号线由于论证不充分，专家们对其并不看好；1号线目前也处于争议之中。 今年9月3日，以中国科学院院士、中国工程院院士周干峙为组长的院士专家组来济，参加轨道交通(地铁)和地下水保护咨询调研活动，并对济南市轨道交通设计1号线进行了实地考察。济南市有关单位就城市总体规划、轨道交通前期工作情况以及轨道网规划、1号线设计方案向院士专家组作了汇报。6位院士在考察论证后得出结论：在各方面条件具备的情况下，济南市可以做到在不影响保泉的前提下修建地铁。 青岛“地铁”借奥运东风 山东，青岛在轨道交通方面是个比较幸运的城市，该市自上世纪80年代就开始酝酿地铁工程，目前该市地铁一期工程正在建设。根据青岛市的规划，青岛地铁一期工程是南北线的西镇至国棉九厂段，全长16.54 公里，13座车站，一个车辆段。一期总投资估算为51.7亿元。 青岛建地铁有先天的优势，优良的花岗岩地质条件，使该市工程造价低，每公里综合造价仅为3.1亿元。国内著名的青岛四方机车厂已经成为地铁车辆国产化定点厂，这无疑为青岛地铁车辆设备配套和维修提供了便利条件。 青岛地铁建设不像其他城市那样复杂，这个城市面临的地铁建设条件相对单一：青岛地铁车站和区间隧道大部分置于地下花岗岩中，可采用暗挖钻爆法施工。而根据青岛地铁建设施工计划，1995年火车站地铁车站要建成，2000年11月地铁试验段工程要竣工验收，沿线4个出入站口结合地面建筑要建成，但由于涉及资金巨大，当地政府全部负担有困难，青岛地铁目前仍处于融资状态。 青岛市对建设地铁是比较积极、也比较慎重的，青岛市政府甚至把地铁工程项目投资专门写进了“青岛市‘十五’发展规划”。如今青岛又抓住了办水上奥运的机会，这又为青岛地铁多了一条融资建设的渠道。 据悉，近日，香港地铁公司就青岛地铁建设项目与有关部门进行了紧密接触。青岛地铁在奥运“东风”下，有望在未来5年内建成通车。 山东人近期难圆磁悬浮梦 今年8月初，两节崭新车箱已经运抵上海浦东机场附近的磁悬浮列车装备中心，在上海的磁悬浮工程已接近尾声，调试工作正在紧张进行。按照中国与德国的合同，该列磁悬浮列车的试运行将在2002年12月31日进行。 磁悬浮火车是靠高科技手段，通过强度很高的电磁铁吸引，使列车高速推进的一种新技术。德国研制的这种列车，速度已经达到每小时500公里。预计到21世纪中叶，磁悬浮火车的时速可达1300公里。另一种超导磁力式悬浮火车，使用高温超导材料来进行工作，时速可达到500公里～700公里，已经赶上了飞机的速度。 但目前国内有关磁悬浮的争议还比较大，就连该技术输出国————德国，自己国内也没有上马磁悬浮，世界上目前还没有一条运行的磁悬浮线路，上马该项技术存在一定的风险。上海30余公里的磁悬浮试验线并不是非常大的工程，总投入也不过90亿元人民币，与青藏铁路和“西气东送”根本不是一个级别。但上海磁悬浮的意义超出了商业运营，因为这是一个实验，它的成功与否将会对1994年以来一直争论未果的第二条“京沪线”产生直接影响，而京沪线采用哪种技术又将直接影响中国是否会派生出一个世界上前所未有的产业———磁悬浮产业。 据了解，四川、辽宁、北京等省市都有建造磁悬浮列车运营线的打算及意向。但截至目前，从多方面获得的信息看，我省各地还没有上马磁悬浮的打算，磁悬浮离山东人还有点远。 名词解释 地铁、轻轨、磁悬浮列车 铁路属于轨道交通体系，传统意义的铁路是将动力转化为轮轨作用力，使车体移动，达到运输货物和旅客的目的。城市快速轨道交通体系属于铁路交通的一个分支，按其客运能力分为三个等级：中运量(单向运能在1—3万人次/小时)、高运量(单向运能为3—5万人次/小时)、大运量(单向运能为5—7万人次/小时)。中运量即轻轨，后两种为地铁。 磁悬浮列车则是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统，是一种科技含量很高的新型交通工具，被业内人士称为地面飞行器。它的时速可达到500公里/小时以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低的优点，每个座位的能耗仅为飞机的三分之一、汽车的70％。同时，它运行时噪音小、安全舒适、不燃油、污染少。按目前的设计水平，9节车箱可坐959人，每小时可发车12列，双向运量可达2.3万人，按每天运行18小时计算，最大年运量可达1.5亿人次。

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